鋼鐵物流有很長的路要走，有很多苦要吃。

分類：行業(yè)新聞
作者：admin
來源：《舞鋼報(bào)》
發(fā)布時(shí)間：2020-05-14 17:44
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鋼鐵物流有很長的路要走，有很多苦要吃。

分類：公司新聞
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“搞鋼鐵現(xiàn)代物流可不簡單！”上海一家鋼材貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人在接受中國冶金報(bào)記者采訪時(shí)表示：“我關(guān)閉了公司的鋼材加工配送基地，出售了投資1000多萬元的鋼材加工設(shè)備，而數(shù)十名工人被辭退，“在及時(shí)談及正在建設(shè)的鋼鐵物流園區(qū)時(shí)，總經(jīng)理的話也不乏憂慮，“希望他們不要重蹈我們公司的覆轍。”

的確，老板的“擔(dān)心”并非沒有道理。如今，各種鋼材加工中心、鋼材物流園區(qū)、鋼材交易市場、鋼材超市等在全國各地如雨后春筍般涌現(xiàn)。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、鋼鐵制造企業(yè)；鐵路企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)；中央企業(yè)、國有企業(yè)、民營企業(yè)；省、市、區(qū)、縣，各界人士蜂擁而至，具有“千軍萬馬跑物流”的潛力，他們都想嘗嘗鋼鐵物流的“肥肉”。

快速發(fā)展中的“高成本”。

應(yīng)該說，鋼鐵物流業(yè)是一個(gè)具有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，是我國的朝陽產(chǎn)業(yè)。2011年，我國粗鋼產(chǎn)量近7億噸，加上進(jìn)口鐵礦石近6.5億噸，國內(nèi)原礦產(chǎn)量超過12億噸。鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運(yùn)量約40億噸，鋼鐵物流規(guī)模巨大。據(jù)測算，2010年我國鋼鐵行業(yè)物流總量約5萬億元，比上年增長21.4%。這真是一個(gè)巨大的市場，有著巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

在利益驅(qū)動(dòng)下，許多鋼鐵貿(mào)易企業(yè)紛紛“轉(zhuǎn)型”進(jìn)入鋼鐵物流行業(yè)。短時(shí)間內(nèi)，一大批鋼鐵物流園區(qū)、鋼鐵城市和鋼鐵市場如雨后春筍般涌現(xiàn)。僅福建的鋼鐵貿(mào)易商就在全國建立了150多個(gè)鋼鐵市場。統(tǒng)計(jì)顯示，目前，我國鋼鐵流通企業(yè)超過20萬家，鋼材市場超過830個(gè)。按照“具備加工儲(chǔ)運(yùn)功能”和“有客商落戶”的要求，已建成鋼鐵物流園區(qū)2000多個(gè)。如今，國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)和經(jīng)銷商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項(xiàng)目，呈現(xiàn)“遍地開花”的趨勢。

近年來，隨著我國鋼鐵物流業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流成本仍然居高不下。根據(jù)國家有關(guān)部門對(duì)全國重點(diǎn)企業(yè)的物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查，重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)物流成本同比增長20%。據(jù)此計(jì)算，規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比2009年增加853億元。其中，運(yùn)輸成本同比增長9.3%；管理成本同比增長15.5%；倉儲(chǔ)成本同比增長24.1%，直接影響企業(yè)物流成本增長6.7個(gè)百分點(diǎn)。托管成本中，利息成本同比增長20.6%，增幅最大。2010年，我國鋼鐵行業(yè)物流成本率為11.2%，比上年下降0.8%。但鋼鐵行業(yè)物流成本率仍高于被調(diào)查企業(yè)，比所有被調(diào)查工業(yè)企業(yè)平均水平高1.5%。物流成本遠(yuǎn)高于國外。例如，2010年，日本鋼鐵企業(yè)的物流成本率為6.2%，比中國低5%。如果達(dá)到日本水平，2010年我國規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約物流成本2765億元。

隨著鋼鐵物流業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流園區(qū)也相繼興起。同時(shí)，鋼鐵物流成本高、難降。反映出哪些問題？鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)是否應(yīng)該全面潑冷水降溫？

“假物流真圈地”

業(yè)內(nèi)人士指出，目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈中，流通企業(yè)無序、信息不對(duì)稱、集中度低、規(guī)模和組織化程度低、競爭力弱等問題比較突出，尤其是物流范疇界定模糊，缺乏明確的產(chǎn)業(yè)定位，物流業(yè)仍是一個(gè)部門、一項(xiàng)政策。

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